首页 流量开关厂家

车上显示传感器故障是怎么了(流量计报警传感器故障)

一、车上传感传感电磁流量计空管报警应该怎么做才能消除报警

最常见的显示情况是输流管道是空管或管内流体未淹没测量电极,此时电磁流量计显示的器故器故数值是零。这在非透明管道上使用非常便捷。障流障

另一个比较常见的量计原因是励磁线路故障,主要表现为励磁线路的车上传感传感短路或者接触不良。如果以上的显示原因都不成立,那么可能是器故器故对电磁流量计流量范围进行了设置,实际流量超出了标定的障流障流量范围就会报警。

这三种情况在实际运用中都比较常见。量计其中上面的车上传感传感第一、第三种情况都可以通过设置来选择是显示否报警,第二种问题做好励磁线路维修就可以了。器故器故

扩展资料:

LDE系列电磁流量计功能特点:

1、障流障不受温度、量计压力、密度、粘度和电导率(不小于最低电导率)变化的影响。

2、传感器外壳和法兰采用碳钢或不锈钢材质,电极与衬里有多种材质可供选择,具有耐腐蚀、耐磨损等特点,使用寿命长。

3、传感器结构简单,无节流件,不堵塞,故适合于带有固体颗粒、纤维、悬浮物等的泥浆、纸浆、矿浆、污水等介质的测量。

4、安装简单,可水平、垂直、倾斜任意角度安装,对上游直管段的要求较低。

5、显示累积流量(十位显示)、瞬时流量(六位显示)。

6、操作设置方便,通过面板上键盘直观设定。

7、零点自校准,消除零漂移。

8、在标定最大流量范围内,量程可任意设置。

参考资料来源:百度百科-LDE系列电磁流量计

二、电磁流量计出现故障原因

电磁流量计根据电磁感应原理工作,因此安装时应远离变频器、变压器、电动机等易产生电磁干扰的设备,安装位置应避免阳光直射。被测流体电导率应基本均匀。同时还应注意以下几方面:上下游直管段,为了使现场使用的流量仪表获得与实流校验相同的精度,一定要满足规定的流动条件。电磁流量计工作时要求上游流体均匀流动,下游配管件的扰动不会上溯影响测量值,即要求一定长度上下游直管段。一般要求在电磁流量计上游的各种阀门、弯管、缩径管等距流量计的直管段的长度必须在5~10D以上(D是流量计的内径),下游直管段长度应在2~3D以上。液体应充满管道,智能电磁流量计可以水平、垂直或与水平成任何角度安装,但是管路结构必须确保测量管中始终充满液体,否则就会产生误差。当不得不装在自上而下的垂直管道上时,流量计应装在管道的下部,且流量计下游装有节流阀门使下游产生一背压。液体中无气泡,管路设计应确保液体中不会分离出气泡。因为阀门动作时,会使管道中的压力变化,从而产生气泡,所以,流量计应安装在阀的上游。电极与地面平行,电磁流量计水平安装或与地面成一角度时,电极连线与地面平行。如果电极连线与地面垂直的话,上一个电极附近容易集结气泡阻挡液体与之接触,而下面的电极容易被泥浆覆盖。图1ADMAG AE测量原理示意图..图2电磁流量计组成框图。液体电导率应稳定,不要把电磁流量计安装在流体电导率极不均匀的地方。尤其在仪表上游有化学物质注入的情况下,极易导致电导率的不均匀性,从而对仪表指示产生严重影响。在这种情况下应在仪表下游注入化学物质,如需在上游注入则注入点应与流量计保持一定距离,使液体混合均匀。接地,由于智能电磁流量计的感应信号电压很小,容易受噪声的影响,因此流量计必须良好接地。电磁流量计都配有接地环,其作用是通过与液体接触,建立液体接地,并且保护内衬,只有这样才能确保传感器的基准电位、转换器/放大器的基准电位都与被测液体电位相同,也与地电位相同,减少噪声对测量结果的影响。必须强调,电磁流量计一定要单独接地。因为若与其他仪表或电气装置共同接地,接地线中的漏电流对测量信号将产生串模干扰,严重时流量计将无法工作。另外,接地点应远离大型用电器,避免地电流串入流量计,造成干扰源。此外,在安装过程中还应注意:焊接时千万不可碰伤流量计里面的电极和橡胶衬里(电极一般为两粒白色金属点),安装流量计时,法兰之间应加橡胶垫圈,以防漏水。阴雨天应避免室外接线。维护,1、日常维护。电磁流量计在使用过程中应定期做直观检查,检查仪表周围环境,扫除尘垢,确保不进水和其他物质,检查接线是否良好,检查仪表附近有否新装强电磁场设备或有新装电线横跨仪表。若是测量介质容易沾污电极或在测量管壁内沉淀、结垢、应定期作清垢、清洗。2、故障查找,电磁流量计开始投运或正常投运一段时间后发现仪表工作不正常,应首先检查流量计外部情况,如电源是否良好、管道是否泄露或处于非满管状态、管道内是否有气泡、信号电缆是否损坏、转换器输出信号(即后位仪表输入回路)是否开路。切记盲目拆修流量计。3、传感器检查,测试设备:500MΩ绝缘电阻测试仪一台,万用表一只。测试步骤:(1)在管道充满介质的情况下,用万用表测量接线端子A、B与C之间的电阻值,A-C、B-C之间的阻值应大至相等。若差异在1倍以上,可能是电极出现渗漏、测量管外壁或接线盒内有冷凝水吸附。(2)用万用表测量X、Y之间的电阻,若超过200Ω,则励磁线圈及其引出线可能开路或接触不良。拆下端子板检查。(3)检查X、Y与C之间的绝缘电阻,应在200MΩ以上,若有所下降,用热风对外壳内部进行烘干处理。实际运行时,线圈绝缘性下降将导致测量误差增大、仪表输出信号不稳定。(4)在衬里干燥情况下,用MΩ表测A-C、B-C之间的绝缘电阻(应大于200MΩ)。再用万用表测量端子A、B与测量管内二只电极的电阻(应呈短路连通状态)。若绝缘电阻很小,说明电极渗漏,应将整套流量计返厂维修。若绝缘有所下降但仍有50MΩ以上且步骤(1)的检查结果正常,则可能是测量管外壁受潮,可用热风机对外壳内部进行烘干。(5)如判定传感器有故障,请与电磁流量计生产厂家联系,一般现场无法解决,需到厂家维修。4、转换器检查,电磁流量计如判定是转换器故障,经检查外部原因没问题的情况下,请与生产厂家联系一般会采取更换线路板的方式解决。常见故障及处理液体中含有气泡,现象:液体中含有气泡现象导致测量不准或测量值波动(输出波动)。成因:液体中泡状气体的形成有从外界吸入和液体中溶解气体(空气)转变成游离状气泡两种途径。若液体中含有较大气泡,则因擦过电极时能遮盖整个电极,使流量信号输入回路瞬间开路,导致输出信号出现晃动。..判别方法:简单判别方法是当遇到晃动时,切断磁场励磁回路电流,如果此时仪表依然有显示且不稳定时,说明大多是由于气泡影响造成。如果此时以指针式万用表测量电极电阻,可测量到电极的回路电阻要比正常时高,但该测试需要靠专业人员长期积累的测试经验和数据。解决方法:对于被测介质中含有空气的情况,如果判断是由安装位置引起的,如因电磁流量计装在管系高点而滞留气体或外界吸入空气造成流量计晃动的话,更换安装位置是较有效的解决方法,在管线很低点或采用U型管安装。但很多应用情况是口径较大或者安装的位置不易改换,建议在流量计上游安装集气包和排气阀。电极腐蚀,现象:在排除气泡的因素后有因电极腐蚀而造成测量值晃动的情况,且都以传感器失效而告终。成因:由于电极材料的选择不当造成电极为被测液体所腐蚀,从而导致流量计输出晃动。判别方法:由于电极材料不耐腐蚀所造成的故障只有在电极被腐蚀后才会表现出来,之前通常无法判别。解决方法:只有更换新的电极。传统的电极腐蚀故障诊断处理都属于事后维护处理的方法。电极结垢,现象:应用于原水和污水等计量环境,电极结垢的发生几率较高。当电极结垢时,表现为信号逐渐减小,直至绝缘而使得信号回路开路,此时流量信号被隔绝。成因:当被测介质的粘度较高时,易在管壁附着和沉淀,若附着的介质是非导电物质,就形成我们日常所说的电极结垢,使电极开路而不能工作。解决方法:建议选用不易附着的尖形或半球形突出电极、可更换式电极、刮刀式清垢电极等。外部强电磁场干扰,现象:信号失真,输出信号表现非线性或信号晃动。成因:由于流量信号小易受外界干扰影响,而干扰源主要有管道杂散电流、静电、电磁波和磁场等。电磁流量计的设计制造应符合电磁兼容性要求,在规定辐射电磁场环境下能正常工作。但现场应用表明,强磁场干扰会导致磁场回路饱和及外部磁场进入电磁流量计的磁场回路并形成杂散磁场而影响输出的线性度。电场干扰则是由于噪声破坏测量管内电势平衡造成输出信号波动异常。判别方法:当输出信号表现为非线性时,可通过专门使用的模拟信号仪来判断,如电磁流量计转换器的输出为线性,可判别为外界的磁场干扰影响,反之也有可能是电磁流量计本身的电器故障。对电场干扰,可在先不加激磁电流时用示波器测量两极间的电势,其值应为零,如测得有交流电势,则可判别为漏电流等电场干扰。解决方法:防止磁场干扰,通常只有将电磁流量传感器的安装位置远离强磁场源。强电场干扰的防止,可采取增强屏蔽等措施。如仍无效,则可将电磁流量传感器与连接管道绝缘。

想了解更多相关信息,可以咨询麦克传感器股份有限公司,谢谢!

三、空气流量计传感器坏了有什么症状

空气流量传感器损坏的症状是:1、发动机功率下降;2、发动机启动困难、运转不隐;3、怠速不稳定;4、汽车加速不良;5、进气管回火;6、排气管冒黑烟。

空气流量传感器坏了就会在仪表盘上亮起相应的故障灯,车辆在启动的时候,可能会出现要启动几次才可以启动成功的状况。在行驶的时候会出现燃油消耗量增加、加速无力、怠速不稳、排气管冒黑烟等现象。

车辆如果是因为空气流量传感器出现问题,导致低速急加油顿挫和燃油消耗量高,很有可能是空气流量传感器较脏导致的。车主可以尝试将空气流量传感器清洗干净,那样就可以减少不必要的费用。

空气流量计产生故障的主要原因有:

1、空气流量计线路故障

发动机控制系统在正常工作的过程中,所有的传感器提供的数据必须是正确和可靠的,当某一传感器的线路液位故障,使输出的信号出现超过规定范围的正常值时,那么发动机ECU则不能正常识别该信号。

比如传感器输出的最大电压是5V,如果传递给ECU的电压是12V,那么ECU就不能正确知道传感器传递的信息是什么,ECU就把这个故障信息储存在存储器内,同时输出故障代码。

空气流量计输出的电压是0.2-4.9V之间,当ECU接受的电压信号多次不在这个范围内,那么就会报相关的故障代码,但是偶尔的一次电压不正常,发动机ECU并不会理会,这有可能是线路之间偶然的接触或者是行驶时车辆颠簸造成的。

如果输出P0100的故障代码,说明是传感器的线路短路或者断路;如果是P0102,说明是传感器的线路断路了;如果是P0103,说明传感器的线路短路了。要说明的是,如果传感器出现故障时,要先检查线路,然后再是检查传感器本身是否损坏。

2、节气门过脏导致传感器故障

这一类的故障主要发生在热线式的空气流量计中,因为这类型的空气流量计安装在节气门的前方,节气门前方通常用于提供发动机所需的真空压力,接有很多真空管,节气门使用久了会使空气流量计表面也脏了。

空气流量计的热线积垢后,使其热传递的性能变差,导致在大气流量中传递给ECU的信号偏低,使供油量偏少,混合气的浓度变稀,使发动机出现怠速不良,而且在急加速时出现“回火”的现象。

参考资料:进口流量计厂家

进口流量开关更多